5月26日 | 限制对华签证冲击经济建设,印近期酝酿放松政策
2023年5月26日 总第168期
本期编辑: 叶维杰
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《印度快报》《印度教徒报》5月24日报道,中车南京浦镇车辆有限公司(下称中车浦镇)8月前拟向印班加罗尔地铁有限公司(BMRCL)交付首批2列6节(Namma)编组地铁列车。2019年12月,中车浦镇成功中标BMRCL项目216辆(36列)Namma地铁列车,项目价值157.8亿卢比,刷新中国中车在印市场地铁项目中标车辆数最高、订单总额最高记录,但该项目随后因多种原因一度停滞。据悉,BMRCL曾多次通知中车浦镇,甚至威胁兑现其37.2亿卢比的银行担保。印官员称,项目受阻主要原因一是新冠疫情影响项目进程;二是中车浦镇难以实现“印度制造”倡议的“75%的制造应在印本土开展”规定。目前,中车浦镇已同印本土列车制造商提塔加尔(Titagarh)合作,并计划9月起交付剩余204辆(34列)列车。
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图源:印度联邦新闻网
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路透社5月26日报道,因承运俄石油,英国劳埃德船级社(Lloyd's Register,LR)拟于6月3日前撤销印Gatik船舶管理公司(Gatik Ship Management,下文简称Gatik)旗下21艘船只的认证。值得注意的是,LR等国际船级社提供的船只认证服务对船只“获取保险”“进出港口”至关重要。此次并非Gatik首次遭美西方机构制裁。4月,美国保赔协会(The American Club)、俄罗斯Ingosstrakh保险公司相继停止对Gatik船只提供保险服务,而圣基茨和尼维斯国际船舶登记处(St.Kitts&Nevis International Ship Registry)也除去36艘Gatik船只旗帜。据船运数据,俄乌冲突后,Gatik为俄石油主要承运方。
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阿达尼港口和经济特区有限公司(APSEZ)首席执行官卡兰(左),越交通部长阮文胜(Nguyen Van Thang)。图源:越南《人民报》
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图源:《外交政策》
《外交政策》5月23日发布题为《美是时候承认阿富汗塔利班政权了》的评论认为,如果美希望塑造阿国内政策、改变阿对外关系、维护阿国内稳定,就需积极接触阿塔政权,尤其是摸透真正掌权者阿洪扎达(Mullah Haibatullah Akhundzada)及其核心领导层决策。本文作者贾维德·艾哈迈德(Javid Ahmad)系前阿富汗驻阿联酋大使、美智库大西洋理事会高级研究员,道格拉斯·伦敦(Douglas London)曾任美中情局特工。作者认为,其身为前大使和中情局反恐特工,提议承认阿塔政权似乎是一种“背叛”。然而,阿塔代理外长穆塔基(Amir Khan Muttaqi)5月6-9日访问巴基斯坦并分别会见中巴两国外长,已表明阿有意愿推进对外合作。此外,穆塔基还表示愿意与美合作以换取美解除对阿制裁。鉴于此,美必须带头并与阿塔政府积极接触,助力双方达成切实可行的合作。目前,阿塔最高领导人海巴图拉·阿洪扎达以埃米尔(Amir,原意为“统帅”“掌权者”,最初是指哈里发派驻地方行省的长官或总督)身份领导阿富汗,但至今尚未公开露面,美西方国家对其决策和内部组织关系知之甚少。但可以确定的是,伊斯兰神职人员已不再有话语权,权力如今牢牢掌握在阿洪扎达手中,他将伊斯兰民族主义视为一种统治工具,为其凌驾于伊斯兰神职人员之上寻求合法性。实际上,阿塔领导层内部正出现分歧。例如,阿塔代理内政部长哈卡尼(Sirajuddin Haqqani)曾在未明确指明阿洪扎达的情况下批评埃米尔“垄断权力并损害整个系统的声誉”。不仅如此,阿塔和非阿塔阿富汗人之间也存在诸多分歧。因此,美直接接触阿洪扎达及其核心圈曾已是当务之急。美应放弃这样一种“幻想”,即向反阿塔组织提供物质支持就能挑战阿塔,而是应直接与阿塔核心权力层接触,迫使阿塔改变决策。
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